松山机场限建放宽 等于宣判直航机场落空

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台海网11月8日讯  台当局“行政院”放宽松山机场周边3公里范围内水平面的建筑物高度限制，尽管“民航局长”张国政称新政策对飞安不会造成影响，但从另一个角度观察，这项新措施背后的演变，却无异于变相宣布松山机场未来不可能成为两岸直航的机场。 　　据台湾东森新闻报道，台当局“行政院”近日再释放利多，宣布将开放松山机场跑道周边3公里的建筑物高度，从60米增加到90米。这项新利多让松山机场附近的房地产声势大为看涨，台当局“行政院长”张俊雄表示：“放宽规定将改善机场周边约118公顷的都市景观，除了生活环境之外，也有助于台北市的都市发展”。  
　　虽然有“民航局长”张国政打包票称“这个（限建）放宽的研究，飞安绝对是有保证的”，但松山机场原本规划要成为两岸直航机场，台当局此项措施也意味着飞航安全风险提高，等于变相宣布松山机场未来不可能成为两岸直航的机场。
　　对于台当局“行政院”的决定，民进党2008参选人谢长廷也表示力挺到底，要彻底打破谢张不合的传言。
　　松山机场存废的问题，蓝绿阵营一直各有主张。早在2002年的台北市长选举时，问题就被挑起。当时民进党市长候选人李应元主张迁走机场，改建亲水公园，增加台北市的绿地。2006年市长改选，候选人谢长廷也提出相同主张。但国民党候选人，不论是2002年的马英九，还是2006年现任市长郝龙斌，都指出松山机场的交通运输功能性，并借由世界各地大都市的发展，指出对“首善之都”的重要性，以及主张变成直航机场的规划；甚至在成为直航机场前，可做为往来香港、澳门的定点机场。

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