长江口亚三角洲:一块宝地正长出
罗祖德（华东师大教授）：法国科学家巴斯德说，机遇偏爱有准备的头脑。这一真理再一次在陈院士“发明”长江口亚三角洲这一概念的过程中得到验证。陈先生从事河口海岸研究与实践６０年，长江口的地形地貌泥沙水文等演变历史尽在胸中，这正如他常说的“要摸透它的脾气”，陈院士的目光几十年来都盯着长江口的变化。可以说，他提出这一大胆设想，“准备”了６０年，无论这个概念今后的社会经济应用命运如何，陈院士这一学术创见以及其背后闪耀的科学求索，值得我们认真学习。今天，陈先生在90高龄之时提出这三角洲样一个崭新的概念，催人奋进，发人深思。陈吉余（中国工程院院士、华东师大教授）：大家都知道有个长江三角洲，怎么我想出一个“长江口亚三角洲”呢？有两条理由，一是国家的需要。上海的发展、长江三角洲乃至沿海经济的发展，都需要一个战略性的新空间、新支点。急国家之所急，想国家之所想，应是我们的。二是自然条件的变化。随着长江口河势的变化，形成长江口亚三角洲的自然地理条件已经基本具备，如果我们辅之以一些人工手段，比如建设一个人工岛，促淤吹填，浅滩成陆，就能大大推动长江口亚三角洲的形成进程。一旦成功，这可是一块百年难得的发展宝地。
这个概念站得住脚吗
记者：谢谢。您从科学哲学的角度概括了陈院士这一发现的意义，也让我们更加认清长江口亚三角洲这一概念的来之不易，它是一个极为大胆的学术创见，绝不是一时的心血来潮之作，是有深厚的学术积淀作为基础的。
记者：陈院士提到了形成长江口亚三角洲中的一个环节，即建设人工岛，我理解这个人工岛有几个方面的作用，一是可以作为建设深水大港的依托，二是可以接纳部分泥沙资源，与深水航道的日常性挖泥疏浚工作形成良性循环。三是人工岛本身会对于长江口的沙场、水场等动力条件造成一定影响，疑问也产生于这里，它会不会对长江口的人地关系造成消极影响？
但是，如果大力推动长江口亚三角洲的发育与开发，情况就大不一样了。首先，阴沙浅滩成陆的速度会大大加快，如上所述，乐观的估计是形成一个约500平方公里的岛屿群，这对于上海开辟新的战略空间，形成新的战略产业具有很重要的意义。其次是可以造就一个国际深水大港。按陈院士的设想，可以在长江口外15米-20米水深处建设一个约40平方公里的人工岛，通过隧桥加以连接，就可以形成一个同时拥有深水航道和深水岸线的深水大港。
长江口亚三角洲:一块宝地正长出，，何谓“长江口亚三角洲”
徐长乐（华东师大长江流域发展研究院常务副院长、教授、博导）：我听到陈院士的这个“发明”后非常振奋，如果这些新增岛屿长在茫茫的大海，也许意义不大，有时候反而碍航。但如果长在上海、长在长江口，那将是宝中之宝，社会经济意义不可限量。
目前，上海市有关产业部门已在横沙东滩实施了5期围堰造地工程，新增了不少岛屿面积，现正着手开展第六期围堰工程。这样，通过吹填、促淤、造地的综合措施，预计在若干年的时间内，横沙东滩有望形成150－200平方公里甚至250平方公里的新增岛屿面积，势必成为未来长江口向外海中部突出的核心与中坚。
罗祖德：长乐教授的评价是客观的。河口，是流域之汇，海洋之源，更是人类强势活动的直接承受体。长江是哺育中华民族的乳汁，长江黄金水道是维系长江三角洲和长江流域兴旺发达的生命线，而长江河口更是孕育上海近代崛起与成长的摇篮。即使在网络时代、信息时代，以及今后还将出现的什么新时代，长江河口始终是上海的重要命门。因此，长江河口发生的新变化，应该引起特别是学术界和决策者的高度重视，有些变化是渐进的、甚至在当前是不明显的，但是对于上海的未来却常重要的。凡是预则立，不预则废，现在大有必要对长江口的自然地理变化以及由此触发的社会经济效应进行系统观测调查与综合研究。早一步，海阔天空；晚一步，步步被动。
记者：您提到长江河口河势有变化，这可能是形成长江口亚三角洲的关键性基础，您能否给我们“科普”一下？
记者：我听懂了。通俗地讲，就是河口变化了，由河口孕育的三角洲也应该有变化，具体到长江口，就是将“繁衍”出一个“儿子级”的三角洲——长江口亚三角洲。这是块宝地，对于寸土寸金、寸港寸金的上海来说，更是无价之宝。
编者按：
何青（华东师大河口海岸学国家重点实验室副主任、教授、博导）：陈院士刚刚讲的，在流域和海洋双重挑战和强势人类活动影响下的长江河口，其动力场、泥沙场以及河势都开始出现了新的变化。我们以横沙东滩为例，位居长江口门中部、北槽深水航道北侧的横沙东滩，拥有着广袤发育的阴沙和边滩，-2米以上潮滩面积达284平方公里，成陆的泥沙基础良好。过去由于受较强的风浪剥蚀、水动力条件复杂，涨落潮流冲淤不定，泥沙稳定性差，致使近百多年来非但没能向外生长扩张，反而有所。北槽深水航道建成后，横沙东滩水域的水情水势出现了很大的改变。在北槽航道北导堤的依托下，这里的水动力条件明显减弱，浅滩得以向口外加速“生长”，促淤成陆的效果十分明显。
徐长乐：资源约束趋紧，是上海当前和今后相当长时期面临的一个难题。比如土地资源，上海现在人均耕地面积、人均土地面积都非常少，经济密度、人口密度都非常高，迫切需要新的战略空间，如果长江口亚三角洲在１０到２０年来连同原有的长兴、横沙两岛能够提供500平方公里的新增土地乃至新增城区，这接近新加坡面积的80%，是上海现在市域面积的近8%，那将是一笔无法限量的财富。再比如港口资源，上海也常缺乏，所以才有洋山港的建设和发展模式。即使如此，上海仅有洋山港也不够，舶舶大型化的趋势愈演愈烈，伴随油价上涨和贸易扩大，第六代、第七代集装箱船，30万－40万吨级的散装船正成为海运新宠，而这些船在洋山港以目前的16米水深无法接受停泊。
仅仅是几处新增岛屿吗
为此，从1998年至2010年，下大决心花巨资实施了长江河口南港—北槽深水航道一共三期工程，建成了两条向河口外伸各近50公里的导堤（过去，仅靠自然作用，长江口一年只能向外延伸40米至150米），这一强大的人工干预行动，极大地改变了长江河口原有的动力结构。作为这一改变的响应，长江河口的沙场、流场、盐场以及长江口亚三角洲:一块宝地正长出，河势都随之出现了新的变化，形成了“依托北槽，中间突出”的河口新态势。由此，长江口开始进入了一个新的发育和发展阶段。在这个深水航道两侧及口外，阴沙成陆速度正在加快，如果利用疏浚出来的泥沙弃土吹泥上滩，将会更加快这一进程，另外，在口外深水域建一个人工岛，与原有的横沙、长兴岛一起，有可能形成一个约500平方公里的河口串珠状岛群，这就是长江口亚三角洲，这块地方的用处可大了，可以建新的现代化城区、可以建深水大港。
何青：人工岛于1966年开工，为适应港经济贸易不断发展和港口货物吞吐量日益增长的需要而建造；2001年迪拜开工建设世界上最大的人工岛群。30余年来，以日本、新加坡和美国为主，以港口、机场到旅游多目标的人工岛建设成功先例已经不胜枚举。
据研究，建人工岛的泥沙部分来源于现在深水航道疏浚出的泥沙弃土，部分来源于长江口丰富的泥沙资源，总之，沙源比较充足。现在，由于三峡工程等的建成以及长江沿岸水土的成就，到达长江口的泥沙已经由过去的每年4.8亿吨减少到现在的每年1.5亿吨，这一变化从另一方面提醒我们，泥沙资源也将变得越来越宝贵，应该加以更好地利用，不能让它白白流入大海。
2011年初，中国工程院院士、华东师范大学河口海岸学国家重点实验室陈吉余教授正式率先提出了长江口亚三角洲的概念，在学术形成强烈反响，引起有关院士和专家的积极呼应和认真思考。将这一概念和研究付诸实践，有可能极大地丰富上海未来发展的战略空间，为上海缓解土地资源、港口资源等方面的战略性困难，提供了一条极富创意的解决途径。本报现邀请90高龄的陈院士以及其研究团队中的几位同事，深入探讨这一战略性话题。
陈吉余：虽然，长江河口有其特殊性，只要我们认真科学地进行调查研究，充分做好前期工作，以我国的研究实力和经济科技实力，完全能做好这一功在当代利在千秋的大事。
记者：陈院士，谢谢您接受《国际金融报》的独家采访，就您提出的长江口亚三角洲概念，以及这一概念所蕴含的自然科学、工程学以及社会经济方面的意义，进行深入的探讨，也谢谢华东师范大学的三位教授罗祖德先生、何青女士、徐长乐先生的参与。
陈吉余：这是很重要的问题，任何一项工程都必须在事前进行认真的综合的研究，把利害得失分析清楚，并采取相应的措施，否则会后人。在长江口外建设海上人工岛的设想，我思考了很久，最早于１９９1年提出过，但由于当时条件不成熟就搁浅了。现在，长江口深水航道通过５０公里长导堤将长江口距２０米水深的距离，从过去７０公里缩短至现在约２０公里，按纯粹自然进程，这一过程可能要３００多年（５０公里／１５０米＝３３３年）。简单概括就是，离长江口近了，沙源有保障，水流和水深等条件都有保障，所以，建设人工岛的条件已经水到渠成基本具备，只要科学调查、科学设计、科学施工、科学应用，是能获得成功的。建设人工岛也好，推动长江口亚三角洲发育和开发也好，科技因素在其中占据极重要的地位，这是把科技为生产力，具体地说是为土地、为深水岸线的一个生动例子。我相信，只要筹划得当，我们既能让一块宝地更快地长出来，又能保持人与自然的和谐。
千百年来，在上游来水来沙和海潮顶托、海水上溯、淡咸水交汇等的共同塑造下，长江口由两岸沙嘴（南汇咀、启东咀）控制，传奇私服。浅滩沙岛淤积填充其间，目前长江口里就形成了崇明岛、长兴岛、横沙岛等岛屿，它们分割长江来水来沙，形成了“分汊、四口入海”的极其复杂的格局（长江口被崇明岛分为南支、北支；南支又被长兴岛分为南港、北港；南港又被九段沙分为南槽、北槽。即崇明岛、长兴岛、九段沙进行“分汊”，并由北支、北港、北槽、南槽“四口入海”。其中，长兴岛和横沙岛南侧、九段沙北侧的长江口水域被称为南支—南港—北槽，是长江口的主航道。编者注），河床河势变化不定，作为主航道的南支—南港—北槽也深受拦门沙等之困扰，航道天然水深只能维系6米，大船进不来出不去，难以发挥长江黄金水道应有的功能与作用。
陈吉余：您一下子了问题的关键，的确是这样。
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